贝昌彩票求解斑马线上的人车博弈

阅读: 26 发表于 2021-09-21 14:19

 

求解斑马线上的人车博弈

  217个“电子警察”值守路口,贝昌彩票平均每日抓拍百余起,违法行为人将被罚款200元记3分……近年来,“礼让斑马线”行动在全国推广开来,多地明确处罚标准,取得初步成效。

  8月初,北京市启动“文明驾车 礼让行人”专项整治行动,公安交管部门增派警力流动式巡查,同时增设交通技术监控设备点位,向斑马线上的乱象亮剑。

  小小斑马线,一头连文明,一头牵安全。从“要我礼让”到“我要礼让”,“人让车”执行得如何?记者近日进行了一番探访。

  是礼更是法

  据公安部交通管理局统计,2020年1月至10月,机动车肇事导致的伤亡事故中,12.24%是由于未按规定让行,居十大危险驾驶行为之首。

  中国道路运输协会会长王丽梅表示,斑马线是保障行人安全的生命线,也是体现城市文明的刻度线和风景线。“礼让斑马线”在一些国际大都市推行已久,是世界公认的驾驶文化,有效提升了道路交通安全总体水平。

  斑马线更是一条法律红线,倍数彩票整治不礼让行为早已有法可依。道路交通安全法规定,机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时,遇行人横过道路,应当避让。机动车驾驶人若违反上述法律、法规,处警告或者20元以上200元以下罚款。

  北京市交管局新闻办公室副主任汪海告诉记者,“车让人”并非新规,各地的专项整治行动旨在不断强化礼让意识、细化让行规则。

  国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东表示,“礼让斑马线”体现了行的优先级,作为道路交通中的弱势群体,当“人”“车”冲突时,行人拥有最高路权,其次是非机动车,最后是机动车,也符合倡导绿色出行的宗旨。

  从纸面走向现实

  2007年,浙江杭州市在公交、出租行业进行试点,将斑马线礼让情况纳入司机考核标准,“车让人”从纸面走向现实。2015年,《杭州市文明行为促进条例》颁布,倍数竞彩斑马线“礼让行人”首次被写入地方性法规。

  2018年,公安部下发《关于进一步加强机动车不礼让斑马线治理工作的指导意见》。

  近日,记者来到位于北京西单商业区的灵境胡同西口。地处西单北大街与灵境胡同、辟才胡同的交叉口,毗邻多个大型商场,该路口是北京确立的118个交通文明示范路口之一。

  北京市交管局秩序处优化科副科长李磊介绍,交管局在摸排灵境胡同西口基础情况后,按照“一口一策”标准,调整车道设置,将路口由西向东方向的右转车道调整为直行右转车道,遇红灯时可限制右转车辆,减少与行人过街的交织冲突;同时,对路口由北向东方向采取机动车7时至20时禁止左转措施,以保障由南向北行人的通行安全。

  今年6月起,杭州进入“礼让斑马线2.0时代”,通过“左进右出”的“Z字形”,让非机动车、行人“绕起来”面对来车方向,看清车辆通行情况;在600多个主要路口设置黄网格线,减少视线遮挡和提高警示。

  在各地的实践中,“电子警察”的非现场执法是最主要的监管手段。

  在广东深圳,很多无灯管控路口上线违法自动抓拍系统,可做到全天候不间断自动查处、自动分拣、自动上传。到今年底,北京的“不礼让行人”违法抓拍路口将增至800到1000个,由东城区、西城区两个核心城区推广至其他城区。

  一个共同点是,各地对不礼让斑马线行为的治理,都把明确处罚标准作为第一步,且大多采用“罚款+记分”的方式。其中,深圳市处罚款500元并记3分,安徽合肥市罚款100元至200元并记3分,河北省和天津市对违法行为处以50元罚款。

  让人车良性互动可持续

  “只有通过持续性而非运动式的严格执法,才能改变驾驶员的不礼让行为,进而使礼让成为整个社会的文明习惯。”程世东分析称,上海市于2016开始治理此类违法行为,自2018年起,“电子警察”拍到的机动车不礼让行人违法量年均下降近五成。而杭州严格执法十几年后,“车让人”已经是城市共识,人车博弈不见了,取而代之的是理解和配合。

  在灵境胡同西口,记者注意到,路口值守的除了交警,还有文明引导员、交通协管员以及身穿蓝马甲的志愿者。59岁的张阿姨手持“让字牌”,正指挥行人加速有序通过,“现在大家心中有章法,我们帮着维持秩序,通行效率大大提高了”。

  “最近一个月,不礼让行为减少了六成左右。”在灵境胡同西口执勤的西城区交通支队民警告诉记者,开始罚款后,大部分机动车驾驶员都能够依规行事,但行人和非机动车的问题越发显露出来,比如有的“低头族”在斑马线上开小差,一些电动车、自行车越线逆行。

  对此,王丽梅认为:“礼让是一种互动,所有交通参与者都尊重各方的路权,才能从整体上打造最优通行环境。享受机动车礼让的前提是,行人和非机动车也依法行使路权,否则同样要受到谴责,交管部门可尝试约谈、通报等方式。此外,要推动交通文明进社区、进校园,让礼让观念深入人心。”

  程世东建议,为推动“车让人”常态化,除了有法可依、执法必严,还要根据各地区的交通复杂程度,探索升级技术手段,不断改善路口通行环境。“例如,优化交通信号灯相位和配时,科学应用信号控制方式,在人行横道较长的信号灯路口,设置行人二次过街信号灯,而对于人流稀疏的路段斑马线,采取行人请求式按钮信号控制,有效平衡人车需求。”

  有专家表示,要通过持续性而非运动式的严格执法,辅以不断升级的技术手段优化通行环境,让机动车在斑马线前真正慢得下、停得住,最终将制度的外在约束内化为全社会的文明习惯,推动“要我礼让”向“我要礼让”加速转变。

(责编:申佳平、杨迪)

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